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1)发端:24年的前的桃色案如果没有24年前那一桩轰动台湾的豪门桃色事件,也许现在的王文洋已经正式接手其父王永庆一手创建的台湾台塑集团,坐拥着先辈打拼下的资本帝国。自然,便不会有如今的宏仁企业集团以及其麾下的宏昌电子、宏和电子等等,当然,更不会有今时今日宏和电子IPO的顺利过会。

与互联网资本相比,地产资本的表现也可以说是半斤八两。绿地集团2015年花了15.5亿元投资润东汽车集团后,润东在行业内的排名并无明显变化,2019年则是直接从百强榜单中出局。宝能集团入主观致汽车后,经营并没有太大起色,甚至产品线更新、新车进展也陷入停滞,近来又传出宝能汽车常务副总裁、原观致汽车CEO李峰离职的消息。

根据Wind统计,在2013年以前,苏州高新“扣除非经常性损益后的净利润/净利润”基本都在90%以上,即净利润中非经常性损益的占比多数时间都不足10%,即使超过10%也仅仅是偶然现象,下一年很快恢复正常。但从2013年开始,非经常性损益几乎成了苏州高新的“经常性利润”了,而且非经常性损益贡献了公司半数以上的净利润。2013-2018年,公司“扣除非经常性损益后的净利润/净利润”的比例分别为41.39%、-24.14%、-291.35%、46.49%、41.4%、49.57%。

如下图所示,在经过多次外延收购后,公司的商誉从2018年半年度的0.65亿快速上升到了2018年三季度的5.13亿。按照会计准则的要求,账面商誉需要在年末进行减值测试。如果未来并购标的无法完成业绩承诺或者盈利能力下降,公司就面临着商誉减值的风险。商誉减值测试不一定代表就会发生商誉减值,但是在当前的环境下,监管部门和市场对于商誉问题关注度较高,值得投资者留意。

汽车产业成地产资本“香饽饽”在房地产企业积极寻求转型的时期,汽车行业仿佛成为地产资本青睐的“香饽饽”。近年来,已经有众多房地产企业进入了汽车行业,包括汽车制造、销售、产业链、动力电池等多个汽车相关领域。2015年,绿地集团首开地产资本进入汽车行业的先例,出资15.5亿元收购汽车经销商企业润东集团30%股权。之后,万达集团出资5亿元投资银隆新能源公司,进入新能源汽车制造领域。华夏幸福2017年出资3亿多元收购合众新能源汽车53%多的股份,进入新能源汽车制造领域。万通地产2018年投入3.17亿元收购星恒电源超过78%的股份,进入动力电池领域。

对于ST中天是否存在未披露的其他违规担保或资金占用,大成律所称无法发表意见。主要原因是:ST中天并未对2019年1月-6月的财务报表进行审计,无法确认公司的资金往来,无法确认合并报表范围内各法人的资产负债率等重要财务数据;会计师事务所对公司2018年财务报表出具了带有保留意见的审计报告;担保合同不以登记、备案或公示作为法定生效要件,民事主体之间签订的担保合同若不向第三方披露,则无法查知。

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